Sull'origine dei termini "ancora" e "rotore"

Termine elettrico "Anchor" molto più antico della parola ingegneria elettrica. Nell'era delle grandi scoperte geografiche e dello sviluppo della navigazione negli oceani, c'era un forte bisogno di bussole magnetiche, la cui parte principale era l'ago magnetico. Queste frecce erano fatte di ferro e magnetizzate da magneti naturali. Semplicemente non ce n'erano altri.

Una buona magnetizzazione richiedeva anche buoni magneti. Per migliorare l'azione dei magneti naturali, sono stati rinforzati con ferro, fissandolo alla pietra usando cornici non magnetiche fatte di rame, argento e persino oro. Tutto questo è stato decorato con figure stilizzate, ornamenti o iscrizioni.

I magneti erano costosi. Il set di magneti includeva anche un blocco di ferro rimovibile, che "si attaccava" ai poli del magnete. Questa barra aveva su un lato un anello, un gancio o una copia decorativa dell'ancora galleggiante per appendere un kettlebell. Il potere di tenuta di questa pietra per affilare con un magnete potrebbe sempre essere misurato dal peso dei pesi posizionati nella tazza. Il gancio con il gancio stesso era chiamato "ancoraggio magnetico".

Con l'invenzione degli elettromagneti nel 1825, il metodo per misurare la loro forza non è cambiato. Così, ad esempio, nel preambolo del suo lavoro, pubblicato nel 1838 a San Pietroburgo con il titolo "Sull'attrazione degli elettromagneti", gli accademici russi B.S. Jacobi ed E.H. Lenz scrisse direttamente: "La forza di attrazione è stata determinata dal peso dei pesi, che sono stati sovrapposti fino alla rottura dell'ancora".

Gli elettromagneti potrebbero già creare potenti campi magnetici. Lo scienziato americano J. Henry ha creato un elettromagnete la cui ancora è stata in grado di sostenere un carico di tonnellate. Ma questo non è il suo merito principale come ingegnere. Ancorò l'elettromagnete sulla cerniera e lo fece colpire il campanello con attrazione. Così apparve la prima campana elettromagnetica.

Avendo adattato i contatti all'armatura mobile, l'americano ha ricevuto un dispositivo finora sconosciuto: un relè, un dispositivo per commutare automaticamente i circuiti elettrici da un segnale dall'esterno, che consente di trasmettere segnali telegrafici a quasi tutte le distanze.

Nei moderni relè elettromagnetici, la parte mobile del circuito magnetico è ancora chiamata ancora, sebbene non abbia alcuna somiglianza esterna con il dispositivo di trattenimento della nave sulle strade.

Il pensiero inventivo di J. Henry non si fermò qui. Ha realizzato un circuito magnetico con una bobina e lo ha montato in orizzontale, come il raggio di una bilancia analitica di laboratorio. Quando il dispositivo (armatura) oscilla, i contatti fissati alle estremità del bilanciere toccavano periodicamente i terminali di due celle galvaniche che alimentavano la bobina con correnti di direzioni diverse. Di conseguenza, il bilanciere, oscillante, era attratto da due magneti permanenti inclusi nel sistema.

L'installazione ha funzionato continuamente, riportando un'ancora di 75 altalene al minuto. Così è apparso uno dei primi progetti di un motore elettrico alternativo. Tuttavia, trasformarlo in uno di rotazione per quel tempo non è stato difficile.

Henry scrisse: “Sono riuscito a mettere in moto una piccola macchina con la forza, che fino ad ora non è stata utilizzata in meccanica, sto parlando di attrazione magnetica. Non attribuisco molta importanza a questa invenzione, poiché nella sua forma attuale rappresenta solo un giocattolo fisico. Tuttavia, è possibile che con l'ulteriore sviluppo del principio possa essere utilizzato a scopi pratici. "

Le macchine alternative non ricevettero quindi distribuzione, anche se furono proposti progetti abbastanza funzionali di W. Clark, C. Page e altri: un motore elettrico con un ancoraggio rotante si rivelò più tecnologicamente conveniente da usare.

Poi è arrivata l'era della corrente alternata trifase. Nessuno ha definito i componenti rotanti dei motori AC un'ancora, e questo era vero. Come non chiamare un campo magnetico rotante un vortice, ma una parte rotante rotore? Ma nelle macchine a corrente continua (sia nei motori che nei generatori), la terminologia rimane la stessa. L'ancora ruota, e la punta del palo è chiamata una scarpa, una parola che può essere trovata solo nelle fiabe del 18 ° secolo.

Forse vale la pena cambiare la tecnologia? Non affrettiamoci. Ora i motori elettrici lineari multifase per i treni monorotaia stanno guadagnando terreno. Qui, una monorotaia strettamente fortificata viene utilizzata come rotore e gli avvolgimenti montati su un circuito magnetico di una locomotiva elettrica a corsa rapida vengono utilizzati come statore (dal latino in piedi immobile). Ed è necessario cambiare i concetti stabiliti, rischiando ancora più confusione?

Comments

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L'articolo è molto interessante e informativo, tuttavia, ci sono anche alcune inesattezze, che non danno una chiara comprensione della differenza tra il rotore e l'armatura, specialmente per quanto riguarda le macchine elettriche rotanti.

Secondo GOST 27471-87, la parte della macchina elettrica in cui viene indotta EMF durante il funzionamento e il passaggio delle correnti di carico è chiamata ancora.

Il rotore è chiamato la parte rotante di una macchina elettrica.

ie i concetti di ancoraggio e rotore caratterizzano le parti di una macchina elettrica da diversi lati qualitativi. Come, ad esempio, l'arancia o il gelato caratterizzano il gusto e il colore da diversi lati.

Confrontare i concetti di ancoraggio e rotore equivale a confrontare salato e verde.

Come applicazione, darò alcuni layout classici di automobili

1. Macchina da collezione:

L'induttore (la parte della macchina che crea il flusso magnetico di lavoro) chiamato le scarpe dall'autore si trova sullo statore, cioè sulla parte fissa della macchina.

L'armatura attraverso la quale passa la corrente di carico e in cui viene indotta l'EMF (in modalità generatore) e il cosiddetto contatore-EMF (in modalità motore) si trova sulla parte rotante della macchina - il rotore.

2. Macchine sincrone (ad esempio generatori di automobili):

L'induttore si trova sul rotore e l'ancoraggio, in cui viene indotto l'EMF durante il funzionamento, si trova sullo statore.

3. Nelle macchine asincrone, entrambi gli avvolgimenti, sia sullo statore che sul rotore, sono ancora, ovvero la macchina asincrona ha due ancore e non ha un induttore pronunciato. Pertanto, il concetto di "ancoraggio" in relazione ad essi non viene utilizzato. Altrimenti, dovremmo parlare dell'ancoraggio del rotore e dell'ancoraggio dello statore. Il termine "ancoraggio" in questo caso viene omesso come inutile e parlano solo del rotore e dello statore.

4. Macchine di commutazione CC (ad esempio, tutte le ventole del computer):

Il rotore della macchina è un induttore costituito da magneti permanenti.

E l'ancoraggio si trova sullo statore ed è un insieme di bobine situate in un certo modo nello spazio e collegate a una sorgente di corrente continua in un certo ordine da un interruttore elettronico.

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Sarei grato all'autore se fornisse istruzioni su fonti specifiche, secondo le quali questo articolo è stato scritto.