Dispositivo fatto in casa per proteggere il motore da condizioni sottofase e sovraccarico

Come elementi tipici della protezione del motore, i relè elettrotermici sono spesso utilizzati. I progettisti sono costretti a sopravvalutare la corrente nominale di questi relè, in modo che non vi siano viaggi all'avvio. L'affidabilità di tale protezione è bassa e una grande percentuale di motori si guasta durante il funzionamento.

Il circuito del dispositivo di protezione del motore (vedere la figura) da modalità sfasate e sovraccarico è caratterizzato da una maggiore affidabilità. I transistor VT1, VT2 insieme agli elementi ad essi collegati formano un analogo di un dinistor, la cui tensione di commutazione (Uin) dipende dal rapporto R6 / R7. Con i valori nominali indicati nello schema 30 V < Usu <36 V nell'intervallo di temperatura -15

I resistori R1 ... R3 formano un sommatore vettoriale, all'uscita della quale la tensione è 0, se il motore è in fase completa. Il trasformatore T1 è un sensore di corrente di una fase del motore elettrico.

Le uscite del sensore di corrente e del sommatore vettoriale sono collegate a un raddrizzatore realizzato su diodi VD1 ... VD3. In modalità normale, la tensione all'uscita del raddrizzatore è determinata dalla corrente nell'avvolgimento primario T1 e dal rapporto di giri wl / w2. Usando un resistore R4, questa tensione è impostata sotto U su VT1 e VT2.

Se si verificano guasti di fase o sovraccarico del motore, quindi la tensione all'uscita del raddrizzatore supererà Uon, i transistor VT1, VT2 si apriranno e il relè KV1 verrà eccitato. I contatti KV1.1 si interromperanno circuito di blocco del motorino di avviamento magneticoe il motore si spegnerà. I contatti KV1.2 bloccano i transistor VT1 e VT2, preparando il circuito per il successivo ciclo di lavoro. La velocità di risposta della protezione dipende dalla capacità del condensatore SZ. La durata dell'impulso di commutazione del relè KV1 dipende dalla resistenza dell'avvolgimento KV1 e dalla capacità del condensatore SZ. Entro certi limiti, la velocità di protezione può essere modificata selezionando i valori C1, C2, R1 - R3.

Tutte le parti tranne R1 ... R3 e T1 sono montate su un circuito stampato. Dopo aver assemblato la scheda, è necessario collegare un voltmetro all'SZ e, applicando una tensione alternata di 20-24 V a uno degli ingressi del raddrizzatore (C1 o C2), controllare la tensione di commutazione VT1 e VT2. Se necessario, selezionare la resistenza del resistore R6. Il relè KV1 si accenderà periodicamente. Finalizza lo schema sul motore corrente. Innanzitutto, è necessario selezionare il numero di giri w1 entro 1-10 giri (a seconda della potenza del motore), in modo che in modalità normale 22-24 V siano forniti alla catena R4, R5. Il resistore R4 imposta la soglia di protezione da sovraccarico. Se il trigger si verifica all'avvio, è necessario aumentare la capacità del condensatore SZ senza modificare la posizione del motore R4. Successivamente, controllare il funzionamento del circuito, simulando una modalità in fase.

Come diodi raddrizzatori VD1 ... VD4, è possibile utilizzare qualsiasi diodo raddrizzatore con Ure> 100 V e corrente superiore a 30 mA. I transistor VT1, VT2 possono essere sostituiti da KT361 o KT315. Relè KV1 per 24 V con contatti adatti per la commutazione in circuiti 220 V CA.

Nel trasformatore T1, è meglio usare un nucleo di nastro pieghevole con una sezione di 2-4 cm2. L'avvolgimento secondario può essere avvolto con un filo di 0,15-0,2 mm 1000-1500 giri e il primario - con un filo di montaggio di una sezione adatta. I resistori R1 ... R3 devono essere installati direttamente sul motore, riempiendoli di bitume per proteggere dall'umidità.