L'enigma lasciato dalla storia

Nella storia dell'elettrotecnica domestica, l'anno 1893 fu segnato da due eventi indipendenti. A quel tempo fu fondato uno dei primi istituti elettrotecnici al mondo a San Pietroburgo e fu messa in funzione la centrale elettrica dell'ascensore Novorossijsk. Accadde così che un anno dopo il capo del dipartimento di ingegneria elettrica di questo istituto M.A.Shatelen finì completamente per caso a Novorossijsk e visitò l'ascensore. Ha lasciato qui, scioccato da ciò che ha visto. Cosa ha colpito il professore metropolitano?

È stato difficile sorprendere lo specialista più importante in ingegneria elettrica in Russia. Lui stesso era un fisico con una specializzazione elettrica nel 1888-1889, migliorò le sue conoscenze in Francia (la città natale di Coulomb e Ampere) e, dopo essersi laureato, passò dal lavoro allo chef nella compagnia di Edison, il creatore della prima centrale elettrica distrettuale al mondo.

Poco dopo sulla rivista "Elettricità" n. 19-20 per il 1895. apparve il suo articolo, dove si poteva leggere quanto segue: “Stazioni come Novorossijsk sono di grande importanza nella diffusione dell'uso dell'elettricità. Quando ingegneri e tecnici vedono tali stazioni, possono assicurarsi che l'uso dell'elettricità nella trasmissione di energia sia una questione molto semplice e possono sconfiggere il loro pregiudizio contro di essa. "

Il professore aveva troppo poco tempo per conoscere la stazione e lui stesso non poteva preparare un articolo a tutti gli effetti, e questo si concluse con le parole: "Sarebbe bello se l'organizzatore della stazione pubblicasse i dettagli della sua costruzione e funzionamento". Quali ragioni hanno impedito la comparsa di un simile articolo sulla rivista in quel momento non è noto. Ma è ancora apparsa, sebbene nel 1953.

Il lettore moderno sarà probabilmente completamente perplesso sui pregiudizi riguardanti l'elettricità in quei tempi non così distanti. Ma è esattamente così. La persona media non ha mai voluto nemmeno l'introduzione della luce elettrica, ritenendola troppo luminosa e dannosa per la salute. Tra gli specialisti che hanno introdotto questa illuminazione, c'è stato un confronto inconciliabile sul sistema di alimentazione degli impianti - corrente continua o alternata. Questa inimicizia ha attraversato tutti i confini della concorrenza del settore, che è noto per essere il motore del progresso.

È stato più facile ricevere corrente alternata, meno costoso da trasmettere su lunghe distanze, è stato facilmente trasformato sotto qualsiasi tensione. Ma i motori a corrente alternata dovevano essere slegati prima del lavoro e il numero di giri dei loro rotori non poteva essere regolato. Quindi, non erano adatti per l'uso, ad esempio, in un tram.

La corrente continua era buona per tutti, ma non si trasformava e quindi non era adatta per trasferire energia a distanze superiori a un chilometro a causa di grandi perdite. Di conseguenza, nemmeno in una città molto grande era necessario costruire diverse centrali elettriche.

In quegli anni, lo sviluppo del capitalismo è andato così veloce che i concorrenti, per ricevere ordini di elettrificazione, hanno colpito il nemico, come si suol dire, sotto la cintura. Le stelle di prima grandezza hanno preso parte alla lotta. Così Edison, un sostenitore della corrente continua, in una delle mostre elettriche disse che non voleva vedere i motori a corrente alternata, ma anche sentirne parlare. E ho confrontato la posa di cavi ad alta tensione sotterranei con la posa di dinamite sotto le strade delle città.

I suoi sostenitori hanno fatto la scommessa principale nella lotta per la sicurezza elettrica. Bisogna dire che in senso biologico la corrente alternata è molto più pericolosa della corrente continua. Per le strade delle città degli Stati Uniti, si sono tenuti spettacoli in cui centinaia di cani, maiali e persino cavalli sono stati uccisi in pubblico, ovviamente, a causa della corrente alternata. Il culmine del cinismo fu la decisione del Congresso americano di introdurre l'elettrocuzione per i criminali. A proposito, esistente fino ad oggi.

I sostenitori della corrente alternata potrebbero presentare solo energia ed entusiasmo più economici per eliminare le carenze indicate dai concorrenti. E il principale svantaggio nel loro sistema erano i motori elettrici. La soluzione a questo problema è stata proposta dal nostro connazionale M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Ha proposto un sistema trifase di correnti elettriche e il motore elettrico più affidabile per esso. La velocità della sua rotazione non era regolata, ma non vi erano contatti elettrici e la sua manutenzione era ridotta solo alla lubrificazione dei cuscinetti.

Tuttavia, la semplicità del design non significava una facile comprensione del concetto di campo magnetico rotante che si alza in un tale motore. Una nuova fase è iniziata nello sviluppo della scienza dell'elettricità, quando era impossibile spiegare l'effetto delle correnti elettriche, come l'acqua nelle tubature dell'acqua. Qui si trattava di processi oscillatori, di ampiezze e fasi di oscillazioni, che possono essere comprese solo da una persona addestrata.

Nel 1891 Dolivo-Dobrovolsky ha dimostrato con successo il suo sistema in una mostra a Frakfurt am Main. Nel 1893 A Novorossijsk, una centrale elettrica trifase con una capacità di oltre 1000 kW era già operativa presso l'ascensore. Chi era l'uomo che trascurava l'opinione di Edison e predisse lo sviluppo dell'ingegneria mondiale con almeno un secolo di anticipo?

M.A.Shatelen scrive nel suo articolo: "Il costruttore dell'ingegnere Alexander Nikolaevich Shensnovich ha deciso di applicare la distribuzione di energia elettrica". E inoltre: "L'intera stazione e le macchine sono state costruite sotto la supervisione di A.N.Shensnovich, che è attualmente a capo del caso". Una targa commemorativa è appesa all'ex edificio della centrale elettrica, che esprime gratitudine per i discendenti di quest'uomo, un ingegnere ferroviario. Sembrerebbe che tutto sia chiaro. Agli inizi del XX secolo, gli ingegneri ferroviari russi costruirono la più grande ferrovia transiberiana del mondo, centinaia di ponti e tunnel, migliaia di varie strutture, che potevano fare molto. Ma non potevano scegliere un sistema di alimentazione per motori elettrici. Non rimproverarli, ma non possedevano tale conoscenza.

E.N. Shensnovich

In nessun caso vogliamo ridurre i meriti di A.N. Shensnovich nello sviluppo di una corrente trifase. Ma non era ancora il primo. Generatori e motori a bassa potenza di corrente trifase immediatamente dopo l'esposizione elettrica nel 1891. ha subito iniziato a produrre in Svizzera, utilizzando i propri torrenti di montagna per scopi energetici. Hanno creato la loro compagnia Brown-Boveri. Ma il loro potere con una dozzina di cavalli non può essere chiamato centrale elettrica.

Un'altra cosa è quando il più talentuoso ingegnere elettrico N. Tesla chiede l'uso di sistemi a due fasi nella più grande centrale idroelettrica del mondo in costruzione alle Cascate del Niagara, che difficilmente troveranno applicazione

Alexander Nikolaevich, utilizzando i progetti Brown-Boveri, organizza la produzione di macchine elettriche in loco, poiché la loro semplice disposizione lo consente. Con questo, uccide due piccioni con una fava contemporaneamente - accelera il processo e prepara immediatamente il futuro personale di manutenzione degli elettricisti. Pertanto, in soli due anni è stata costruita una centrale elettrica chiavi in ​​mano. È stata una specie di impresa e A.N.Sensovich prende giustamente un posto d'onore nella nostra storia.

Ma la domanda rimane aperta, chi gli ha spinto la migliore soluzione al problema. Chi è andato contro le opinioni dei grandi inventori N. Tesla e T. Edison e ha vinto? Questa persona potrebbe essere la nostra connazionale?

Sì, potrebbe! E questo non è sorprendente. È noto che P. Yablochkov fu il primo a trovare un uso diffuso di corrente alternata. M.O.Dolivo-Dobrovolsky ha inventato un motore trifase, che funziona ancora oggi. C'erano anche altri inventori che lavoravano per la difesa della Russia. Prima di tutto, vale la pena menzionare i nomi di P.L. Schilling, l'inventore del telegrafo e dell'accademico B.S. Jacobi, il creatore di una miniera marina con esplosione elettrica.

È noto che la Russia ha perso la guerra di Crimea, ma grazie ai campi minati nel Baltico, le ostilità si sono svolte solo sul Mar Nero, e sulla terra, a Sebastopoli, abbiamo vinto la guerra in miniera dall'Inghilterra e dalla Francia. Tutto ciò è dovuto al fatto che la Marina aveva una classe di ufficiali della miniera, in cui gli ufficiali della marina comprendevano gli ultimi risultati della scienza elettrica. Il livello degli insegnanti può essere caratterizzato da almeno due nomi: accademico B.S. Yakoby, inventore dell'elettroformatura e professore A.S. Popov, inventore della radio.

Tra gli insegnanti della classe ufficiale della miniera c'è il suo ex studente, laureato in prima elementare Eduard Nikolaevich Shensnovich. Cioè, il fratello dell'organizzatore della centrale elettrica di Novorossijsk. Successivamente, vice ammiraglio, il capo dell'addestramento e il distacco della flotta del Baltico. È noto che, in qualità di miglior specialista, fu inviato alla Mostra di Parigi in una sola volta per conoscere gli ultimi risultati nel campo dell'ingegneria elettrica, e successivamente in Inghilterra e di nuovo in Francia.

Colui che era a conoscenza di tutti i nuovi prodotti dell'ingegneria elettrica, comprendeva profondamente tutte le possibilità dei sistemi attuali, i loro vantaggi e svantaggi e molto probabilmente poteva consigliare a suo fratello di fare la scelta giusta. Sebbene, ironia della sorte, egli stesso ha dovuto affrontare la corrente continua fino alla fine della sua vita. È considerato uno dei primi organizzatori della flotta sottomarina in Russia. E i sottomarini funzionano, come sai, sulle batterie. Fino alla fine della sua vita, era un membro del Consiglio dell'Ammiragliato e il Capo dell'addestramento e il distacco della flotta del Baltico.

Nel Museo Storico Novorossijsk ci sono materiali sulla centrale elettrica e persino una fotografia di A.N.Sensovich. Niente di tutto ciò riguarda suo fratello, sebbene le attività navali di Eduard Nikolaevich siano ben coperte dalla stampa sulla storia della flotta in Russia. È un eroe della guerra russo-giapponese e recentemente è stato pubblicato un libro delle sue memorie su quegli eventi (1999).

In qualche modo è successo che non si sa quasi nulla di queste persone, che hanno dato un contributo decisivo alla storia dello sviluppo della nostra città portuale. Non ci sono nemmeno tombe, ma quali fiori potrebbero essere deposti. Alexander Nikolaevich nel 1917 partì per Vladivostok per ricevere nuove locomotive a vapore. Su questa traccia della sua vita si perde. Eduard Nikolaevich morì nel 1910 e fu sepolto nel cimitero di Vyborg a San Pietroburgo. Il cimitero non è stato conservato.