Ibrido con un super volano e un supervariatore

Le auto ibride stanno diventando sempre più popolari in tutto il mondo. Ciò è causato non solo dal loro consumo di carburante, ma anche dai requisiti ambientali, che vengono costantemente inaspriti, e le auto ibride riducono dell'85% le emissioni di idrocarburi incombusti e ossidi di azoto nell'atmosfera.

La maggior parte degli ibridi attualmente ha due motori. Questo è un motore a combustione interna (di seguito ICE) e un motore elettrico. Un motore elettrico, di norma, ha meno potenza di un motore a combustione interna, ma richiede comunque batterie pesanti o celle a combustibile per funzionare. Occupano molto spazio in macchina e ne aumentano il peso.

Ad esempio, Toyota Prius II, considerato uno dei migliori ibridi, ha un motore di 75 l / s, un motore elettrico di 67 l / s, un consumo di carburante nella città di 4,3 l / 100 km e un'efficienza complessiva del 37%. Chilometraggio solo con batterie - 10 km. Peso della batteria 50 kg.

Tuttavia, è possibile realizzare ibridi con un consumo di carburante di 1 l / 100 km, un'efficienza del 97% e una riduzione di dieci volte della tossicità dei gas di scarico!

Questa possibilità consiste nell'uso di un super-volano e un supervator anziché batterie e un motore elettrico. Un super volano si differenzia da un volano convenzionale in quanto non è monolitico, ma attorcigliato da un nastro o filo. In questo modo, la sua intensità energetica aumenta e il pericolo di rottura viene praticamente eliminato.

I super-volani sono dispositivi di accumulo di energia cinetica. Il creatore del super-volano è professore all'Università industriale statale di Mosca, dottore in scienze tecniche, professore Nurbey Vladimirovich Gulia.

Un supervariatore è un dispositivo con un flusso di potenza continuo, che consente di modificare senza problemi il rapporto di trasmissione della trasmissione di un'auto nella gamma di 25-30 con un'efficienza del 97% sia durante l'accelerazione che durante la frenata (recupero). Un'auto con un tale dispositivo può avere una velocità da 5 a 150 km / h (5x30 = 150).

L'intensità energetica di un super-volano può essere migliaia di volte maggiore dell'intensità energetica delle migliori batterie chimiche. Ad esempio, un super-volano in fibra di carbonio basato su nanotubi del peso di 20 kg può fornire un chilometraggio continuo di un'autovettura di 200 mila km.

Sarebbe possibile scioglierlo al rilascio dell'auto e guidare senza usare benzina. Se prendiamo materiali ordinari, il volano in fibra di vetro da 20 kg immagazzina energia sufficiente per 500 km di corsa della vettura quando viene svolta. Il numero di cicli di accumulo-ritorno dell'energia è praticamente illimitato.

Vengono sviluppate tecnologie per mantenere la rotazione a lungo termine del super-volano e il trasferimento di energia. La Russia in questa direzione ha la priorità grazie al professor N.V. Gulia. Esistono brevetti ed esempi pratici. Il primo brevetto al mondo per un super-volano N.V. Gulia ha ricevuto nel 1983.

Un ibrido di questo design presuppone un motore a combustione interna di circa 10 l / s, un super-volano di diversi kg e un supervator. Il motore funziona solo quando si gira il volano e si riduce la sua velocità di 2 volte. Si avvia per un breve periodo a giri corrispondenti alla massima efficienza, quindi il consumo di carburante è molto ridotto. L'efficienza dell'unità è del 97%. L'accelerazione e la decelerazione possono essere molto intense, perché Il consumo di energia di un super volano è enorme.

Lanciando un simile ibrido nella produzione di massa, la Russia potrebbe prendere il suo giusto posto nell'elenco dei paesi industriali. Denaro, sviluppi, brevetti: tutto questo è disponibile. È necessaria solo la volontà politica.

Comments

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Sarebbe auspicabile che l'autore fornisse alcuni calcoli del super-volano: quanta energia deve essere spesa per la rotazione primaria del volano per "fornire i restanti 200.000 km di energia", la frequenza di rotazione e quali cuscinetti possono essere utilizzati. E le forze giroscopiche non dovrebbero essere dimenticate (quando si curva e si fa rimbalzare la macchina). L'idea è naturalmente molto buona, e ci sono opzioni per la sua implementazione, ma non grande come l'autore cita, e devi fare piccoli passi.

[#2 qualcuno]

I numeri, ovviamente, sono luminosi. Ma non penso che l'uso di CVT e la trasmissione meccanica diretta sia appropriato: Sua Maestà è l'attrito. Aria compresa. È abbastanza facile calcolare che sono necessarie curve enormi per ottenere valori decenti di energia immagazzinata. La fibra di carbonio offre solo resistenza. L'energia immagazzinata è proporzionale al peso e alla velocità angolare quadrata. A tali velocità, ci saranno perdite significative dovute all'aria che circonda il volano. Non sto parlando di cuscinetti. L'unica opzione: sospensione sui magneti e nel vuoto. E la trasmissione di energia è elettrica.

[#3 Igor]

Ecco chi ha commentato l'articolo, ha letto Gulia stesso, i suoi libri sono disponibili online, ad esempio su un filibust e lì troverai le risposte a tutte le tue domande.

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Il problema principale dell'energia eolica è dove e come immagazzinare energia durante i venti forti. Se i super-volani e i supervariatori sono buoni quanto li lodano qui - perché non accumulare parte dell'energia nei super-volani? Sebbene, in un sistema meccanico ... È improbabile che un super-volano consenta di conservare bene l'energia per più di qualche minuto.
Per risparmiare energia durante la guida in auto in città - accelerazione - frenata,
questa è una buona soluzione ...

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In Gulia, il libro afferma che un super-volano (naturalmente nel vuoto e su una sospensione magnetica) può ruotare per due o tre giorni senza una significativa perdita di velocità. I numeri sono incredibili ovviamente, ma lui lo sa meglio. Generalmente un ottimo libro, facile da leggere.

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Non so davvero quanto sia promettente questa idea. Le mie conoscenze in questo settore sono molto limitate, quindi qui non sono un esperto.
Ma ...
Ma so che per molti decenni ci sono stati sviluppi su motori economici ed ecologici su WATER (molte persone sanno quanto sia grande l'acqua di energia nascosta, che è un composto di O e H).
E so anche che sono proprio le lobby petrolifere internazionali, che non hanno mai beneficiato del progresso di tali tecnologie, a dare questi sviluppi.
Pertanto, mi sembra che le tecnologie descritte in questo articolo vengano rallentate per lo stesso motivo. Pertanto, le parole dell'autore sulla volontà politica (alla fine dell'articolo) sono parole d'oro.

[#7 Vitaly Zhukov]

Il super-volano del professor Gulia è un'invenzione russa di lunga data. E pompano energia da un megawatt e mezzo in un'unica installazione montata su un semirimorchio per camion. Uno di questi volani può immagazzinare fino a cento o più chilowatt! Questa è un'energia enorme, irraggiungibile per altre batterie. E può lavorare per 20 anni. È tempo di salvare il petrolio e l'ossigeno del pianeta, la salute delle persone dipende da questo.

[#8 giuria]

Tale attrezzatura è stata a lungo utilizzata nell'aviazione (avviatori di motori di aerei) e molto prima delle invenzioni del professor Gulia.